В первом квартале 2026 года российские предприятия по производству грузовых вагонов изготовили 9300 единиц, что на 45% меньше, чем за тот же период 2025 года, сообщает Союз вагоностроителей. Из этого объема около 4000 вагонов были инновационными с нагрузкой на ось 25 тонн, что на 34% ниже показателей прошлого года.

Большая часть выпущенных вагонов — 3642 полувагона, среди которых доля инновационных составила 91%. За отчетный период всего произведено 3734 полувагона, что на 54% меньше год к году. Полувагоны остаются самым массовым типом грузовых вагонов, выпускаемых в России.

Второе место по объему выпуска занимают цистерны — 3609 штук, что на 5% меньше по сравнению с прошлым годом. Из них 79% составляют нефтебензиновые цистерны, остальные — для химических грузов и сжиженных углеводородных газов, преимущественно пропан-бутана.

Единственным сегментом с ростом производства стали крытые вагоны: их выпуск увеличился на 34% до 1213 единиц. Остальные категории показывают снижение: вагоны-хопперы — 491 (-71%), платформы — 159 (-93%), вагоны-самосвалы — 6 штук и прочие — 86.

Эксперты связывают спрос на цистерны с необходимостью обновления парка из-за списания старых вагонов, а инновационные полувагоны востребованы для перевозок на Восточном полигоне, где ограничена пропускная способность. По прогнозам Rolligstock Agency, в 2026 году производство грузовых вагонов в России может составить от 37 000 до 45 000 единиц, что ниже уровня 2025 года (52 900 вагонов).

По мнению специалистов, рынок находится в рамках ожиданий с учётом списания вагонов, однако значительного роста покупок новых вагонов пока не наблюдается из-за низких ставок за пользование и неэффективности лизинга.