С каждым днем растет число автомобилей китайских брендов, собираемых в России. Некоторые компании из Китая уже начали осознавать риски утраты рынка из-за возможного повышения утилизационного сбора и принимают меры по организации производства на российских заводах. В то время как другие компании продолжают оценивать возможные затраты и шансы на возвращение европейского бизнеса в страну.
Локализация, несмотря на свои преимущества, имеет свои сложности. Первое — это необходимость значительных начальных вложений. Второе — спрос на китайскую продукцию в России остается неоднородным. В некоторых регионах водители уже оценили седаны и кроссоверы из Китая, в то время как в других, особенно на Дальнем Востоке, где традиционно доминировали «праворульные» японские автомобили, отношение к ним остается настороженным.
Юлия Кравчук, заместитель гендиректора по закупкам компании «РесурсТранс», отметила в разговоре с порталом «Автовзгляд», что для успешной локализации необходимо учитывать специфику рынка с акцентом на соотношение цены и качества. Она подчеркнула, что локализация будет оправдана, только если цены на автомобили окажутся значительно ниже, чем при параллельном импорте. Качество также играет важную роль, поскольку российские потребители предъявляют высокие требования к надежности автомобилей, основываясь на опыте с европейскими, корейскими и японскими марками. Завоевание доверия к новым брендам требует времени, и крупные китайские производители активно работают над укреплением своего присутствия на российском рынке.